台车_中铁机械厂_隧道台车制作

台车封**时，为何会出现**部模板打塌或变形的现象？

有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到**部时，有时会发生**部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到**部封**时，衬砌钢模台车，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大**出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此，我建议，台车，在二衬作业过程中，隧道台车制作，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。

网架式台车在结构上与传统台车相比作了较大改动。传统台车在施工中台车门架是受力件，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，钢模台车验收，对工作环境要求较高，否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的**地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。

 隧道台车模板是隧道施工过程中不可缺产品，它主要有模板、台梁、门型架、底纵梁、行走机构、平移机构、支撑系统、电器系统、液压系统、附件等十部分。

1、隧道模板

组成：主要分为两大部分，台车部分和模板部分。

台车的作用是支、拆下后的钢模板在台车的承托下自动行走至前方支模部位，再通过液压传动系统将钢模板支撑入位。

特点：隧洞全圆断面，整体一次浇注成型；穿行式移模，作用空间大，可实现连续作业。台车的撑模、立模、脱模、穿行均采用全液压操作，具有操纵灵活，重量轻，维修方便，衬砌表面质量好等优点