钢模台车|钢模台车|中铁桥隧 查看

网架式衬砌台车为保证**拱模板的刚度和强度，上部台架设计成网架式杆件结构，钢模台车制作，使之受力较+好，模板不会在衬砌过程中变形移位。在整个台车中较薄弱的环节是下模板和下模支撑斜杆，因此在设计下模板时应充分计算下模的受力大小，尽可能加宽弧板宽度和厚度，支撑斜杆必须通过压杆稳定计算，保证斜杆有足够的刚度和强度，不至于在使用中发生变形弯曲，导致跑模。在计算过程中应充分考虑砼的衬砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否为钢筋砼等因素的影响。下模拱脚**地丝杆千斤（见图4）是主要受力件，整个模板在衬砌圆心中线以下时，完全靠它支撑，因此在设计时应考虑其结构形式和刚度大小。在使用中，钢模台车厂，该千斤必须牢牢**紧于地面，不允许有松动现象，如有必要，可用其它件进行加固，钢模台车，作为辅助支撑，防止跑模和台车向下移位。应注意的是，作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和**牢钢轨，特别是在坡道上衬砌时更应注意。该类衬砌台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式全液压衬砌台车，则门架设计难以满足使用要求，造成门架变形损坏，钢模台车，首先是门架横梁扭曲变形，较终导致跑模。如果加高横梁，加大立拄、下纵梁、端面斜支撑截面，则造成不必要的浪费，而采用网架式衬砌台车可克服以上困难。由于该类衬砌台车为大跨度施工，设计时应考虑其可操作性，其工作梯和工作走道应能方便到达每一个工作位置。

钢模台车需注意的几个问题：

1.钢模台车在安装前，须有测量人员按轴线放出箱涵的准确位臵，待台车到位后，在进行一次复测，使之与设计相符合。

2.安装完成后，认真检查侧模与**模、外模之间的支撑与连接，是否牢固、稳定，使之成为一个整体。

3.侧模底部的支撑不得完全由千斤顶承担，要有槽钢或方木等坚固的支撑物，千斤顶只限用于调整位臵、标高。