衬砌钢模台车,中铁桥隧,钢模台车

网架式衬砌台车在结构上与传统衬砌台车相比作了较大改动。传统衬砌台车在施工中台车门架是受力件，钢模台车，它受的侧压力较大，随门架的刚度大小产生不等变形，且不宜在有较大横坡和纵坡的隧道内直接工作，对工作环境要求较高，否则将造成台车整体变形和损坏。而网架式衬砌台车门架在施工中为不受力件，其模板的支撑件为边模拱脚的**地丝杆千斤，门架只在脱立模、行走过程中才受力，且所受之力垂直向下，没有侧压力，钢模台车施工，只需按台车自重设计门架足够的刚度就不会变形。在有坡道的隧道中施工或行走时，不论是横坡还是纵坡，都可以通过门架下部的**升油缸进行高度调节，使台车整体处于水平状态，钢模台车设计，台车整体不存在前倾力和侧倾力，保证了台车的整体平稳性。因台车完全取消了支撑用的丝杆千斤，台车定位简单，能非常快地调整到衬砌几何位置，节约了大量的人力物力，提高了工效，缩短了工作循环周期，相应地节约了工程成本。

隧道台车的安装

安装通梁和支撑系统、安装液压及电器系统。如果在较小的洞内安装时，行走电器要先于安装 ，以便台车的前后移动。

安装附件，如：栏杆、踏梯和工作平台、堵头板压条等。检查所有紧固螺栓。空载试车，电器液压系统工作是否正常。试验隧道台车各种动作是否灵活准确到位。自检合格后，报用户验收，验收合格后，填表，双方签字等就位，投入使用。