钢模台车型号|中铁桥隧|钢模台车

总体隧道围岩级别，隧道长度。隧道级别变化大的隧道以主要级别开挖净空设计台车尺寸为准，为什么呢，有时候以洞门口高级别围岩设计时到了洞内低级别围岩施工时台车尺寸显得太大，高度太高，宽度太宽使用不方便，如果再去改那就很耽误其他班组施工，电焊工也累，施工效率会降低。

台车总高度要以开挖时的高度设计，开挖时较-小高度在条件允许的情况下较-好挖机能进去好操作为基准，那样搞安全很方便的，也快，开挖台车总高度定在立好拱架的内弧净空高度减去1米8到1米9这样较好，钢模台车加工，台车太低了上面平台到拱架内弧就高，钢模台车型号，打钻的打拱**及装药不方便，立拱架的焊接拱**网片不方便，会降低效率，但喷浆的人会喜欢，因为角度较好，距离不会太近，钢模台车安全，会提高效率及减少回弹料，打拱架的锚杆角度也好些。台车高有时候打钻的人立拱架的人背会弓着干活，很累很不方便，喷浆角度太小，距离也近不好干活，但如果真出现太高或太低我们只有通过调节地平高度来调节，但这是没办法的办法，经常搞也是个麻烦问题，所以较-好把上面问题论证好了再焊。

钢模台车主要由台车骨架，钢模板，行走装置，侧向螺杆，钢模台车，竖向千斤顶及支撑系统以及门架等组成。

台车骨架采用槽钢焊接而成。钢模板分为**模和侧模，厚度均为3mm，模板之间采用螺栓连接，背面采用槽钢加固，使用过程中不再拆开，以减少拆装的工作量，提高劳动效率。**模的调整依靠支腿下的千斤顶完成；侧模内模板通过侧向螺杆与台车骨架连接，以调整丝杆来支撑侧墙内膜；侧模外膜既要考虑其自身的支撑与架设，又要考虑与内膜的连接与加固，还要能单独行走。因此，外膜的拆装，架设和行走由门架在轨道完成，与内膜板的加固采用内部螺栓对拉。